El Gobierno de México presentó un balance amplio del desarrollo de la futura red de trenes de pasajeros, que avanza en varios frentes de obra, ingeniería y licitación tanto en el centro como en el norte del país.
Durante una exposición conjunta, Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), y el comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, describieron un panorama de trabajos en expansión, con avances tangibles en infraestructura pesada y estudios estratégicos para los próximos tramos.
Fase uno y dos: rutas en construcción y estudios en marcha
Andrés Lajous explicó que la fase uno del proyecto comprende los tramos Ciudad de México–Pachuca, Ciudad de México–Querétaro–Irapuato y Saltillo–Nuevo Laredo, todos con obras o licitaciones en curso.
En conferencia de prensa, el funcionario detalló que la fase dos, actualmente en estudios, incluye Irapuato–Guadalajara, Querétaro–San Luis Potosí–Saltillo y Mazatlán–Los Mochis, donde ya se realizan análisis de demanda, impacto social, urbano y económico.
Abundó, que el sistema aprovechará derechos de vía existentes, estaciones históricas rescatadas y nueva infraestructura, con trenes de hasta 130 kilómetros por hora (km/h) en los tramos eléctricos como México–Pachuca. Además, se prevé una red de servicios locales complementarios en distintas regiones.
Sedena: obra pesada en múltiples frentes
El general Vallejo detalló que la Secretaría de la Defensa Nacional construye directamente los tramos Ciudad de México–Pachuca y Ciudad de México–Querétaro, además de elaborar la ingeniería básica de rutas adicionales como Querétaro–Irapuato, Saltillo–Nuevo Laredo, Irapuato–Guadalajara, Querétaro–San Luis Potosí, San Luis Potosí–Saltillo y Mazatlán–Los Mochis.
En el México–Pachuca, de casi 58 kilómetros de vía doble electrificada, un 60% convivirá con trenes de carga. La obra incluye cuatro viaductos, 53 obras de drenaje, seis puentes vehiculares, ocho pasos ganaderos, estaciones en Tizayuca, Téllez y Pachuca, paraderos y talleres en Mineral de la Reforma. También se instalan complejos eléctricos para alimentar la catenaria.
El tramo México–Querétaro, de 226 kilómetros, avanza sobre uno de los corredores de carga más activos del país. Aquí se construyen 25 viaductos que suman 23 kilómetros, 76 obras de drenaje, 10 puentes ferroviarios y estaciones en Huehuetoca, San Juan del Río, El Marqués, Querétaro, Buena Vista y Tula de Allende.
Sedena opera 14 frentes de obra, 12 de ellos de construcción pesada, con más de 11 mil empleos generados.
Ingeniería, estudios y tecnología de punta
El General Vallejo informó que la primera etapa de ingeniería básica, de 79 kilómetros, está prácticamente terminada, permitiendo a las empresas avanzar en proyectos ejecutivos.
La segunda etapa abarca mil 409 kilómetros, con estudios topográficos, geotécnicos, hidráulicos y biológicos, además de misiones aéreas con sensores láser que generan modelos tridimensionales de alta precisión del terreno.
Estos datos permiten definir trazos preliminares, estaciones y afectaciones, en coordinación con estados como Guanajuato, Jalisco, Querétaro, San Luis Potosí, Coahuila y Sinaloa.
Lajous agregó que todos los tramos cuentan con manifestaciones de impacto ambiental en proceso o ya autorizadas, así como avances en la liberación del derecho de vía en coordinación con comunidades locales y ejidos.
Tren, imagen y compra de material rodante
El titular de la ARTF señaló que ya se definió la imagen de los trenes del tramo México–Pachuca, retomando íconos del Insurgente y colores nacionales.
Estos convoyes tendrán capacidad para 700 pasajeros, accesibilidad universal y podrán acoplarse para aumentar su longitud.
A nivel nacional, se licitan 47 trenes con tracción eléctrica y velocidades de hasta 160 km/h, con la exigencia de que 65% de los componentes sean de contenido nacional.
Tres fabricantes ya presentaron propuestas, que serán evaluadas por costo y cumplimiento técnico.
Coordinación institucional y perspectiva
Ambos funcionarios enfatizaron que el proyecto avanza bajo un esquema de coordinación interinstitucional con dependencias como Medio Ambiente, Conagua, Hacienda, CFE, Pemex y gobiernos estatales.
“Avanzamos sin contratiempos, tenemos presupuesto y proyecto. Estamos optimistas y confiamos en concluir en tiempo y forma”, afirmó Vallejo.
Lajous agregó que la red de trenes de pasajeros es un esfuerzo conjunto que involucra infraestructura, movilidad, diseño urbano y recuperación de estaciones históricas: “Muchas instituciones están dedicadas a sacar adelante este proyecto”.
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