El Tren Maya y Mexicana de Aviación todavía deberán recorrer varios años antes de alcanzar su punto de equilibrio financiero, mientras que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) asegura haber conseguido su rentabilidad desde 2024, revelaron los directores de las empresas estatales durante la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum.
De acuerdo con las proyecciones oficiales, el Tren Maya alcanzaría su equilibrio financiero en 2032, Mexicana de Aviación en 2030 y Grupo Mundo Maya en 2028, mientras que el AIFA prevé cerrar 2026 con una diferencia positiva de más de 500 millones de pesos entre sus ingresos y gastos operativos.
Los funcionarios presentaron cifras sobre crecimiento de pasajeros, ampliación de rutas, transporte de mercancías e inversiones, aunque los resultados expuestos no permiten determinar por sí solos si los proyectos pueden sostener sus operaciones sin recursos presupuestarios adicionales.
El director general del Tren Maya, Manuel Jaime Ramírez Camacho, informó que el proyecto ferroviario tiene como horizonte el año 2032 para alcanzar el equilibrio financiero, una vez que se consolide la operación conjunta de pasajeros y carga.
«Para el 2032, se estima alcanzar el punto de equilibrio, el cual se consolida y fortalece en los años subsecuentes», afirmó.
Detalló que desde su inauguración, el 16 de diciembre de 2023, el Tren Maya ha transportado 2 millones 944 mil pasajeros, mediante 16 mil 444 operaciones realizadas a lo largo de sus mil 554 kilómetros de vías.
En cuanto a sus ingresos, explicó que durante 2024 obtuvo 275 millones de pesos, mientras que en 2025 la cifra aumentó a 541 millones, lo que representó un crecimiento de 96 por ciento.
Sin embargo, en lo que va de 2026, los ingresos acumulados ascienden a 364 millones de pesos, según las cifras presentadas.
Ramírez Camacho anunció que durante el primer semestre de 2027 se prevé iniciar el servicio ferroviario de carga, mientras que para 2030 la meta es movilizar cuatro millones de pasajeros y 4.7 millones de toneladas de mercancías.
Mexicana de Aviación seguirá en etapa de expansión hasta 2030
Por su parte, el director general de Mexicana de Aviación, Leobardo Ávila Bojórquez, informó que la aerolínea estatal proyecta alcanzar su rentabilidad en 2030, después de fortalecer su flota, ampliar las rutas y consolidar su participación en el mercado nacional.
«A partir del 2030, Mexicana tiene considerado lograr su punto de equilibrio, es decir, su rentabilidad, bajo un plan perfectamente bien establecido que se ha estado analizando acorde a las propias tendencias del mercado», sostuvo.
Precisó que la compañía incorporó cinco aeronaves Embraer E2 durante 2026, con lo que su flota llegó a 10 unidades, aunque dos todavía se encuentran en proceso de certificación ante la autoridad aeronáutica.
La empresa espera cerrar este año con 12 aviones y llegar a 20 en 2027.
Ávila Bojórquez aseguró que Mexicana ha transportado más de un millón 276 mil pasajeros desde el comienzo de sus operaciones y que durante 2026 registra un crecimiento de 31 por ciento respecto del mismo periodo de 2025.
Asimismo, anunció que el próximo 17 de noviembre abrirá la ruta AIFA-Zacatecas y que durante la temporada invernal se agregarán 24 vuelos al destino de Tulum.
AIFA proyecta excedente operativo de 508 millones de pesos
En contraste, el director general del AIFA, Isidoro Pastor Román, aseguró que el aeropuerto alcanzó su punto de equilibrio en el primer trimestre de 2024 y mantiene una tendencia favorable en sus ingresos.
«El punto de equilibrio se logra en el primer trimestre de 2024, es decir, la rentabilidad financiera del aeropuerto ya está por cumplir dos años», declaró.
El funcionario estimó que el aeropuerto concluirá 2026 con ingresos por 3 mil 308.7 millones de pesos, frente a gastos de operación cercanos a 2 mil 800 millones, lo que dejaría una diferencia positiva de 508.7 millones.
Sin embargo, esta comparación corresponde a ingresos y gastos operativos estimados, por lo que no equivale necesariamente a una utilidad neta después de considerar todos los costos financieros, depreciaciones e inversiones.
Pastor Román detalló que el AIFA ha transportado más de 22.6 millones de pasajeros desde marzo de 2022 y acumula más de 179 mil operaciones aéreas.
Actualmente ofrece conectividad con 40 destinos nacionales y siete internacionales.
Además, destacó que el aeropuerto mantiene el primer lugar nacional en transporte aéreo de carga desde el último trimestre de 2023, con más de un millón 358 mil toneladas movilizadas.
Grupo Mundo Maya busca consolidarse en 2028
En tanto, el director general de Grupo Mundo Maya, Ricardo Flores González, informó que la empresa proyecta alcanzar su punto de equilibrio durante el periodo 2027-2028, como parte de una estrategia de consolidación de sus servicios aeroportuarios, hoteleros, turísticos y de comercialización de combustibles.
De acuerdo con el balance presentado, al 30 de septiembre de este año sus aeropuertos habían movilizado a más de 2.5 millones de pasajeros en casi 70 mil operaciones, lo que representó un incremento promedio de 8.14 por ciento frente a 2025.
En el sector hotelero, la empresa reportó casi 75 mil huéspedes, con un crecimiento anual de 37.23 por ciento, mientras que sus parques recibieron cerca de 1.5 millones de visitantes.
«Estos resultados reflejan la consolidación del Grupo Mundo Maya, la comercialización de hidrocarburos y servicios aeroportuarios, además del crecimiento gradual en el ámbito del turismo», expresó.
La empresa también anunció que mantendrá su estrategia comercial mediante paquetes turísticos que integran vuelos de Mexicana de Aviación, traslados en el Tren Maya, hospedaje y visitas a zonas arqueológicas.
Proyectos aún enfrentan el reto de sostener sus operaciones
Con las previsiones expuestas, las empresas estatales enfrentarán distintos plazos para conseguir su autosuficiencia operativa y financiera.
El AIFA sostiene haber alcanzado ese objetivo desde 2024; Grupo Mundo Maya espera conseguirlo en 2028; Mexicana de Aviación fija su meta en 2030, y el Tren Maya plantea alcanzarla en 2032.
La diferencia entre crecimiento operativo y rentabilidad financiera será uno de los principales indicadores para evaluar el desempeño de estos proyectos, debido a que un mayor número de pasajeros, rutas o servicios no garantiza, por sí mismo, que los ingresos sean suficientes para cubrir todos sus costos.
Aunque los directivos destacaron avances en conectividad y actividad comercial, durante sus exposiciones no detallaron los montos totales de inversión pública acumulada ni las necesidades futuras de apoyo presupuestario para cada empresa.
Así, mientras el gobierno federal apuesta por ampliar la infraestructura aérea, ferroviaria y turística del país, Mexicana de Aviación y el Tren Maya mantienen horizontes de varios años antes de alcanzar las metas de equilibrio financiero anunciadas por sus propios directores.
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