El ingeniero civil Wilberth Esquivel Zanoguera documentó un recorrido por el Tramo 5 Sur del Tren Maya, donde aseguró haber detectado trabajos de reforzamiento en estructuras conocidas como “ballenas”, presuntamente relacionados con hundimientos en los pilotes.
A través de un video difundido en su canal de YouTube, el especialista explicó que “estos ajustes podrían responder a fallas en la cimentación”, en una zona caracterizada por suelos kársticos, cavernas y ríos subterráneos, particularmente entre Playa del Carmen y Tulum, a la altura de Xpu-Ha.
Según Esquivel, “el reforzamiento visible de pilotes sugiere que algunos elementos estructurales estarían presentando asentamientos no previstos”, lo que —de confirmarse— implicaría riesgos a mediano y largo plazo para la operación del proyecto ferroviario.
El Tramo 5 del Tren Maya ha sido el más controvertido desde su planeación. Organizaciones ambientalistas y especialistas han advertido sobre la falta de estudios de mecánica de suelos suficientemente profundos, así como la premura en la ejecución de la obra, además de posibles afectaciones a sistemas de cuevas y cenotes.
En ese contexto, la organización ambiental Sélvame alertó recientemente sobre intervenciones en el mismo tramo, al difundir imágenes de trabajos bajo el viaducto elevado. Las fotografías, que circularon en redes sociales, reforzaron la preocupación sobre posibles ajustes estructurales.
Hasta ahora, las autoridades no han emitido información detallada que confirme o descarte hundimientos en pilotes. Sin embargo, la circulación de imágenes de reforzamiento ha abierto cuestionamientos sobre la calidad de la obra y los procesos de supervisión técnica.
Durante el recorrido, Esquivel también reportó que fue confrontado por trabajadores en la zona, quienes le impidieron grabar y lo expusieron al riesgo de quedar atrapado en el área. “Me prohibían grabar e incluso corrí el riesgo de quedar atrapado”, relató.
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