Legisladores de Morena, funcionarios de la Secretaría de Marina y representantes de los sectores marítimo, ferroviario y de infraestructura plantearon aumentar la inversión pública y privada, reducir trámites y mejorar la conexión de los puertos con ferrocarriles y carreteras para convertir a México en un centro logístico de mayor peso internacional.
Durante el foro “El sistema portuario mexicano”, realizado en la Cámara de Diputados, participantes coincidieron en que la modernización de los recintos portuarios debe acompañarse de mantenimiento, mayor eficiencia operativa y una coordinación más estrecha entre autoridades, aduanas y sistemas de transporte.
La vicecoordinadora de Morena en San Lázaro, Gabriela Jiménez Godoy, sostuvo que la competitividad del sector exige modernizar infraestructura, reducir tiempos de servicio y eliminar cargas burocráticas que afectan la operación.
El planteamiento ocurre mientras México busca aprovechar su posición entre los océanos Pacífico y Atlántico y su integración comercial con América del Norte, Asia y Europa. Información difundida sobre el encuentro confirma que legisladores y representantes del sector pusieron la modernización y la reducción de trámites entre las prioridades para los puertos.
Puertos mexicanos movieron 248.6 millones de toneladas en 2025
El titular de la Unidad de Puertos y Marina Mercante de la Semar, Manuel Fernando Gutiérrez Gallardo, informó que al cierre de 2025 los puertos mexicanos movilizaron 248.6 millones de toneladas de carga.
De ese volumen, 36 por ciento correspondió a hidrocarburos y 23 por ciento a carga contenerizada, mientras el resto se distribuyó entre granel mineral, productos agrícolas, carga suelta y otros fluidos.
Las cifras oficiales de la Secretaría de Marina reportaron 248 millones 665 mil toneladas movilizadas durante 2025.
Gutiérrez Gallardo señaló que el sistema portuario atiende actividades de comercio exterior, industria automotriz, agroindustria, pesca, turismo, cabotaje y transporte multimodal.
Además, recordó que México mantiene una red de 14 tratados de libre comercio con 52 países, condición que vuelve estratégicos a los puertos dentro de las cadenas internacionales de suministro.
Descarbonización y tensiones geopolíticas presionan al sector
El funcionario advirtió que los puertos enfrentan un escenario internacional marcado por la descarbonización del transporte, tensiones geopolíticas y una acelerada transformación digital.
Ante ese panorama, planteó una planeación de largo plazo que combine recursos públicos y privados y considere no sólo la rentabilidad financiera de las obras, sino su impacto económico, social y territorial.
El presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, Humberto Coss y León Zúñiga, sostuvo que la posición bioceánica de México obliga a responder con infraestructura moderna, segura y eficiente a una demanda marítima cada vez más compleja.
Ferrocarril y carreteras, claves para destrabar los puertos
Representantes del sector privado advirtieron que ampliar muelles o terminales no será suficiente si las mercancías no pueden salir con rapidez hacia los centros industriales y de consumo.
Jesús Campos López, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de México, señaló que la competitividad de un puerto depende directamente de sus conexiones ferroviarias y carreteras.
En tanto, Paulina Téllez Martínez, directora general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, sostuvo que México necesita una red logística integrada en la que puertos, trenes, carreteras, terminales, aduanas y centros industriales funcionen de manera coordinada.
Puertos y trenes forman un binomio para atraer inversiones
Téllez destacó que la red ferroviaria mexicana cuenta con alrededor de 25 mil kilómetros de vías y mantiene una fuerte integración con Estados Unidos y Canadá.
Consideró que los puertos y el ferrocarril forman un binomio estratégico: los recintos marítimos permiten la entrada y salida del comercio internacional, mientras el tren conecta esa carga con regiones productivas y mercados de consumo.
La discusión legislativa también ha planteado avanzar hacia una política logística que articule puertos como Veracruz, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Coatzacoalcos y Guaymas con carreteras, vías férreas y cruces fronterizos.
Para autoridades y empresarios, de esa integración dependerá que México pueda aprovechar mejor su posición geográfica, atraer nuevas cadenas productivas y competir con otros centros logísticos internacionales.
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